当谈到基于环境的汽车问题时，应该知道我不是联邦EPA驱动的业务成本的忠实拥护者，更重要的是加利福尼亚更严厉的国家法规。
而且，如果您不住在那里，但想了解这种瘀伤环境气候的直接影响，只需决定自己申请附录，同时接受唯一可用的外科手术实现将是生锈的勺子。
简而言之，与这些人打交道无非是可怕 - 昂贵。
为了说明这一重点和更直接的财务意义，加利福尼亚州征收了最高的空气质量税和最高的精制燃油税，从而在全国范围内创造了最高的DMV注册成本和最高的烟雾认证成本，这些项目仅提供couple of California’s environmentally overwrought gotchas. In turn, this beehive of hidden hits have largely lead to the creation of the highest business development costs nationally which, as a practical matter, are largely the reasons why so many former California-based auto and supply-chain companies are on the way out of the state, or currently reside elsewhere.
但是，这些环境法规中的“某些”实际上适用于“保护公众”，这使我对州长杰里·布朗（Jerry Brown）和圣卡洛斯（San-Carlos）的加利福尼亚州进行了讨论特斯拉电动机, also known in investment analyst slang as the ‘most important auto manufacturer in the world.’ According to Bloomberg News and others, Brown recently announced that he would seek to abridge the state’s environmental laws in order to secure Tesla’s Gigafactory effort and, thereby keep the company in the state.
现在，我不认识您，但是您不认为他的报价在业务发展方面听起来有些绝望吗？最终，感谢特斯拉的发言人建议：“冷静的头部胜诉，“这与公司的使命是不兼容的，要求该立法要求放弃这项立法。”好吧，你想吗？考虑到“ GigaFactory”的整个基本原理是建立更多锂离子电池包在制造过程中已知是有毒的？
再说一次，我不喜欢环境法规作为一般规则，但是有愚蠢的人，然后是疯狂的。但是，我们谈论的是州长“ Moonbeam” Brown，他从未见过他无法搞砸的汽车交易。因此，最后，至少特斯拉的人们看到了它的本质，这是一枚滴答滴答的商业炸弹，很可能很快就会炸毁他们的脸。
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