1807年，弗朗索瓦·艾萨克·德里瓦兹（Francois Isaac de Rivaz）开发并获得了第一批燃烧发动机，该发动机采用了无曲柄，自由浮动的活塞的概念，该燃烧器容纳在连续的结构中。当时，里瓦兹（Rivaz）在发动机设计方面处于领先地位，直到1930年，战前的工程努力开始出现全歌。
西班牙发动机设计师兼飞行员Raul Pateras Pateras Pescara de Castelluccio，开始从事Rivaz的原始思维，并最终导致了1933年的空气压缩设计。反过来，这导致了1100 hp的浮动活塞发电机，而佩斯卡拉（Pescara）在第二次世界大战期间在法国西格玛（Sigma）公司工作。
现在，丰田为了整合和利用这些历史性设计的目的，请仔细研究相同的技术，以便在未来的PHEV中生产另一种解决方案。自由浮动的方法表明，由于发动机生成仪复合物比当前生成系统更简单，更小，更轻，因此可以大大增强燃烧到电源生成的转换过程。
从本质上讲，该单元通过利用循环活塞Stoke双重动作的气弹簧机构来消除冰和车辆的电气发电机之间的直接连接，以创建电流。活塞本身将与线圈整合在一起，Stoke-Action会导致活塞与该装置的磁化罩联系，从而完成电路。
目前，设计方法掌握在丰田的研发小组手中，尽管该技术应该表现出早期的承诺，但日本巨头肯定可以从研发模式转变为实际上的生产地位。该公司的发言人还提出，由于设计使用了“燃气弹簧”机制，因此氢应用也可以在外面进行。
这有点偶然，特别是因为丰田最近宣布正在远离全电动发展，除了对进一步发展其H2技术的新兴趣外，还要提高IT PHEV产品的效率。
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